现在，据杭州物流公司得悉，5月9日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《聚焦物流顽疾：物流堵在最初一公里》，节目暴露2010年中国物流总用度占海外生产总值比重约18%左右，比兴旺国度超过跨过一倍，过高的物流资本招致人生就是博尊龙ag的不少商品代价畸高。物价高企面前，有许多庞大的缘故原由，而物流不畅进城难，则是此中的一个紧张推手。

　　从农产品的角度来看，奋发的物流费既克制了农产品生产者的红利空间，同时，还掏空了农产品消耗者的腰包。可以说，不管从农人这边看还是从市民那里看，尽快取缔纷纭冗余的流通[liú tōng]关键，快刀斩乱麻地砍失高物流费都是众望所归。但，真要一下子去失农产品进城的两头关键，势必会蒙受重重隔绝。

　　现实上是，这些流通[liú tōng]关键的存在绝非一朝一夕的事变，泉源已久、积弊已深自不用说。更紧张的，在某种水平上，这些流通[liú tōng]关键曾经成为附生着浩繁长处群体的一条条餐饮链。一下子让农产品直销了，代价一定会降上去，但这两头那些依赖流通[liú tōng]关键生活的人群呢？要晓得，蔬菜市井、免费站职工也要活口。

　　这就牵涉到了一个“多数”与“少数”的标题，究竟是那些依托流通[liú tōng]关键而生活的人群所占的比例大呢？还是农产品生产者和消耗者的数量相加比例大？答案曾经不要自明。

　　在各方长处难以同时保全的时分，多数服从少数的亘古规则常常具有无可相比的适用性，而推开高物流资本这块堵在农产品进城路途上的大石头，则是捐躯失一小部分人的长处，玉成更大群体长处的做法，是公正的根本表现。可谓市场管理者确燃眉之急[rán méi zhī jí]！